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: 车与电之间隔着的那个充电桩被吐槽了 油电混合车很尴尬!

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车与电之间隔着的那个充电桩被吐槽了 油电混合车很尴尬!

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随着深圳车牌竞价过山车式地攀升,近十万元一块“小铁牌”成了不少人望而却步的高杆;眼看着遥遥无期无望的车牌指标摇号和新能源车的不断更新迭代,以前一部分人对新能源汽车不了解,如今将目光投向了新能源汽车。

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莲花山充电站(凯丰社区旁)站长表示,现在充电站普遍是快速充电桩,但是由于混合车车型特殊,需要充电的时间是新能源出租车的4倍。

杨先生向记者展示用手机拍下的车胎被疑似纯电动车车主恶意放气的照片。

原标题:车与电之间,隔着的那个充电桩 油电混合车遭遇充电难,市民呼唤充电设施和相关配套更给力

深圳新闻网讯 随着深圳车牌竞价过山车式地攀升,近十万元一块“小铁牌”成了不少人望而却步的高杆;眼看着遥遥无期无望的车牌指标摇号和新能源车的不断更新迭代,以前一部分人对新能源汽车不了解,如今将目光投向了新能源汽车。

相较纯电动车而言,插电式混合动力车,既能满足长距离驾车的实际需要,又能以较便捷的方式获得深圳车牌指标,甚至还能傍上“新能源”,享受便宜电价对生活出行方式的转变,不失为一种新选择,尽管不像纯电动车那样“一步到位”,但是这些新车主们,也都初尝到了“螃蟹”的甜头。然而,随着插电式混合动力车等新能源车的指数级增长,随之而来的,是严重短缺的充电设施和各项配套,“资源争夺战”成了新车主们最为头疼之事。

冲突,源于充电

“刚买车的时候,没想过居然有这么多难题。”家住龙华的杨先生作为尝鲜车主,率先投入了插电式混合动力车的怀抱——在去年12月份买了一部宝马X1系列的混合动力车,却没曾想,率先“吃螃蟹”,自己倒成为了被“螃蟹”给“钳”了的那一批人。

混合动力车是节能环保的绿色出行的新产物,但由于电池续航能力有限,以宝马X1混动版为例,一般仅为60公里,因此电池充电环节就显得非常重要。但据车主杨先生反映,自己和不少混动车主,在开车想进充电站充电时,却遇到了麻烦。

刚买了车的他,由于不确定自己的车型是否能在周边充电站充电,于是咨询了南方电网旗下的南方和顺民乐充电站的客服中心,得到的答复是“没有问题”,让杨先生放心使用。其后,杨先生在莲花山充电站(凯丰社区旁)充了三个月的电,期间相安无事。

但在不久前,他却被告知,混动车型禁止进入该充电站。

“当时,他们在充电站前贴了一张告示,也没有公章,就直接表示不给混动车提供服务。”晶报记者注意到,该张署名为南方和顺电动汽车产业服务有限公司的“温馨提示”表示,因技术原因,为了混合动力车型充电安全及充电设备的稳定,故无法对混动车提供充电服务,并建议混动车主前往其他地方充电。

随后杨先生了解到,不只是位于莲花山的这一个充电站,南方和顺在全市其他的大部分充电站也都禁止混动车进入。“如果确实是技术原因,为何之前都允许我们充电?”杨先生质疑,这样的理由太牵强。

据他反映,该充电站的工作人员跟他的解释是,这款车型最高能支持的充电功率为7千瓦,而该充电站为快充充电站,支持的功率为42千瓦。如果进行充电的话,很容易带来安全隐患,但并不是强制不让混合车型进来充电。

冲突,也不仅限于充电

“纯电动车充电速率会比混动车型快很多,甚至只用混动车型充电时长的四分之一,就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电,站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话,一辆车就是占用四辆车的资源。”莲花山充电站(凯丰社区旁)站长在接受媒体采访时表示,现在充电站普遍是快速充电桩,但是由于混合车车型特殊,需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的,所以就导致许多混动车型的社会车辆一到晚上就把车停进来,然后第二天才开走,严重地占用社会资源,这令他们非常头疼。

这一回应,显然不能让混动车车主们满意。

“确实,存在过这样的情况,有时充电充好了,都凌晨三四点钟,一些人等不及先回去,造成了车位资源浪费。”杨先生介绍,这款车型由于设计原因,需要车主在现场才能解开充电插座,曾经造成了不少排队轮候充电的新能源的士司机的不满,“但因此以偏概全地全面禁止混动车充电,显然也不合情理,大家都是付费的,凭什么不让我们充电?”

“感觉好像买了混动车,是我们的错。”不少车主在混动车主微信群里表示,核心问题,还是资源紧张和分配不均。杨先生说,他作为群中一员,也多次向充电站客服人员进行投诉,并联系过媒体进行了报道。报道过后,充电站一度撤下了通知,也调整了充电车位,安排了两个专用车位给予混动车充电,但他认为,这只是短期解决方案。“我们跟纯电动车已经有了矛盾,有一次在那边充电,车牌就被人恶意掰弯过,还被放了车胎的气,甚至被强行拔过充电插头。”他向晶报记者展示了这些疑似恶意破坏车辆的证据,并表示也曾调取过监控摄像,但事件最终不了了之。他也在群里呼吁,希望其他车主尽量规范充电,避免理亏。

“我们充电还是很守规矩的,但一些司机确实对这些混动车有意见,我们是靠这个赚钱的。”一位在深开出租车16年的冯师傅告诉晶报记者,混动车能当油车开,而日常运营的新能源出租车则不能,“不是说我们就比他们更有资格充电,但是按需求情况来说也无可厚非”。

车主们建议,解决混动车型和纯电动车型之间矛盾的主要办法,就是增加充电站或者充电桩。而眼下,资源相对紧缺的情况难以在短时间内获得改善,这样的频繁摩擦,可能还会不时上演。(晶报记者 王子键/文、图)

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[责任编辑:施冰冰]
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